畢福康:FF的商業模式將比特斯拉更成功,12-15個月后尋求IPO

10月14日,北京入秋以來最冷的一天,在酒仙橋創意園區里,FF在北京的團隊忙碌工作著,這里已經比前兩年多了很多人。而剛剛履新一個月的新CEO畢福康出現在會議室中,迎接來自國內媒體的“挑戰”。 事實上,外界對于這個新CEO并不陌生,作為i8電動汽車之父從寶馬出走之后,畢福康的選擇都在“新勢力車企”上,在創立的拜騰工作3年之后,短暫的在艾康尼克呆了4個月,他最終選擇了備受爭議的FF。

“FF是目前為止擁有最先進產品和技術的公司。所以我選擇了這里,我認為我充分理解FF的商業模式,同時我也有能力領導團隊真正的實現產品的量產。”不同于人們對德國人嚴謹的刻板印象,畢福康個人是個很有熱情的人,他非常認同賈躍亭對于生態系統和未來出行的愿景,并希望自己與其并肩作戰。

而擺在他面前最棘手的兩個工作,一個是產品交付,另一個就是融資。

畢福康:FF的商業模式將比特斯拉更成功,12-15個月后尋求IPO

“FF缺乏的是交付車輛的執行力”

FF公司成立多年,幾經周折首款量產電動汽車FF91還沒有實現交付,這一點也讓外界對這家公司充滿質疑。畢福康認為,在明年9月按時交付FF91是目前全公司上下最重要的一件事。

“我要求員工每時每刻都要問自己,所做的工作跟我們最終的目標達成是否相關,如果沒有關系就立刻停下來。”這是他倡導的“執行力”。

“我認為FF擁有很好的愿景、很好的技術、很好的夢想,但是缺乏向世人證明我們有能力交付第一款車的能力。”畢福康認為自己過去3年在拜騰的工作經驗,有助于幫助FF實現這一短期目標。

目前,FF91已經實現90%零部件以及工裝等準備就緒,車輛達到了預量產的狀態。這款車將在位于美國的漢福德工廠生產,初期年產能僅為1萬輛,明年實現交付后,未來會拓展到10萬輛的年產能。

而在未來的產品規劃中,定位高端的FF91車型售價將在20萬美元左右,主打品牌形象,并不會做大規模生產。而第二款在同平臺生產的FF81車型將采用更小尺寸和稍短一些的續航里程,通過更低的價格來獲取更多銷量。FF81的定位類似于特斯拉Model S,將在明年年底實現預量產。

同時,FF也在開發第二個車型平臺,內部代號為VPAM2.0平臺,主要由國內上海團隊來開發。這一平臺將有望把車輛成本控制在35000美元,“FF71將打造成一個服務于共享車隊的車型,這是一個更走量的車型。”

明年啟動B輪融資 12-15個月后實現IPO

當然最終產品能真正交付是一件皆大歡喜的事情,但不可否認的是FF依舊面臨很多資金困難。真正要實現上述所描述的產品開發和最終交付生產,需要未來FF具備良好的資金狀況來支撐。

畢福康到任的一個月中,也正在馬不停蹄的在全球范圍內尋求投資者。

“我們希望在明年第一季度完成我們下一輪的融資,在融資完成,資金到位的12個月到15個月之后去開始尋求IPO的機會。”同時,FF也大幅調整了之前資金的需求,把這個資金需求從此前預估的20億美金減少到了8.5億美金。

畢福康:FF的商業模式將比特斯拉更成功,12-15個月后尋求IPO

同時為了準備IPO,除了在明年9月如期交付FF91之外,FF團隊還將在明年年底前完成第二款車型FF81的預量產狀態。

“總體來說現在資本市場的確是處在一個冬天,可以說融資的難度比以往任何時候都大,從這個角度來說我也理解現在投資者的確是更謹慎了,而且他們更理解造車不是一個非常輕松的事情。”

在談到融資前景上時,雖然市場環境并不理想,但畢福康對FF未來的商業模式非常有信心。

“FF的優勢在于它不是一家單純的造車企業,很大程度上來說是一家科技公司,未來我們將主要是依賴出售一些數字生態系統的內容包括出行方式作為我們主要業務的收入來源,我們具備了適宜的技術和好的商業模式,這些是我跟其它的造車企業的區別。”他相信這些差異化的標簽將有利于打動投資者。

“FF的商業模式將比特斯拉更成功”

在FF遠期規劃中,賣車并不是他們的主營業務,他們希望通過數字生態系統的內容和共享出行的方式實現盈利。這其中的商業模式包括但不限于,為車企提供電動汽車專屬平臺的解決方案等手段。

畢福康將FF類比為科技公司中的蘋果,“蘋果是一個很好的案例,它不擁有任何一個工廠,但是它可以給世界帶來很好的技術和用戶體驗,我們也會盡可能的使我們的業務在發展過程當中維持輕資產的特點,這是我們最核心的一個戰略。”

同時,FF也在尋求中國合作伙伴,有計劃在國內尋找代工的車企,希望早日能實現FF車型的本土化生產。“我們在中國不打算引入重資產的工廠建設,會計劃跟現有工廠利用他們的閑置產能來打造FF車型。”畢福康這樣表示。

雖然不愿意承認,但FF目前的產品規劃依舊在效仿特斯拉的發展軌跡。但畢福康認為特斯拉在商業模式上還沒有取得成功,在這一點上FF會做得更好。

“特斯拉在過去15年取得了很好的成績,在10年前人們還不相信電動汽車可以成功,他們很好的實現了電動汽車的普及。但特斯拉還停留在賣車上,在商業模式上并沒有很好的特點,這一點上我們會做的更好。”畢福康如是說。


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