一汽豐田85億天津籌建新能源工廠,“比亞迪豐田”純電動車要來了?

一次建廠,三重利好。

純電動賽道上,“后來者”一汽豐田正試圖搭上比亞迪的快車。

2月27日消息,一汽豐田正在天津籌建一座年產能20萬輛的新能源汽車工廠,預計總投資近85億元,這也是一汽豐田繼2018年天津泰達工廠新能源車改造項目之后,第二次擴充新能源產能。

據悉,新建工廠將位于天津濱海新區,總占地面積約197萬平方米。更值得注意的是,新廠未來將很有可能投產與比亞迪聯合開發的電動車型,這意味著,不僅將包括采用豐田自家e-TNGA平臺的車型,或還有豐田與比亞迪聯合開發、基于比亞迪e平臺的純電動車型。

雙方合作有跡可循。去年7月,豐田與比亞迪曾表示未來將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型。四個月后,雙方宣布各出資50%成立純電動車研發公司,并計劃于2020年在中國落地。

當時就有內部人士透露,未來合資公司的產品將主要應用e平臺技術。

在電動化賽道上,更看好混動車型的一汽豐田屬于“反射弧較長”選手,直到去年6月,豐田才推出電動化戰略,并于同年推出純電動平臺e-TNGA平臺。不過在中國市場中,近幾年純電動轎車表現大熱,混動技術也并未受到純電動一般的“國民待遇”。2019年,此前并未有純電動車型的一汽豐田突然宣布將在6年內實現旗下車型全部電動化,并沖擊百萬輛銷量目標。

彎道超車,怎么能沒有強援借力?

比亞迪是目前全球唯一一家同時掌握“三電”核心技術的新能源車企。 2018年,比亞迪推出純電動平臺e平臺,其最大特點是高度集成——包括驅動系統、高壓充配電系統和儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊,均盡可能采用標準化和組合化設計,如此在增強性能的前提下減輕核心零部件重量和縮小體積,為下一步技術性能升級留有空間。

有業內人士認為,比亞迪在零部件的降本增效方面,或已超過德國巨頭博世。

市場不會說謊——當年6月正式搭載整車上市以來,短短一年多的時間里,比亞迪接連推出了唐EV、秦EV、宋EV等十幾款電動車,目前,比亞迪已經基本實現了旗下所有車型的電動化,而“e平臺”合作伙伴也將戴姆勒、北汽、長安、東風等悉數囊括。

比亞迪的電驅動三合一已經是行業技術的發展趨勢,更重要的是,e平臺的所有技術,比亞迪向業內開放共享。

新能源汽車的平臺需求與燃油車相比更加多樣。隨著市場競爭白熱化,采用與燃油車共用的平臺技術已經越來越不可取。目前,我國新能源汽車正在向三四線城市競爭。中高端新能源汽車想要占領下沉增量市場,短時間實現技術延伸極為必要。比亞迪開放純電動e平臺,不僅僅意味著降低開發成本,縮短開發周期,更重要的是為已經建立起的技術優勢鞏固壁壘。

在純電動領域上,一汽豐田目前受到技術和銷量的雙重限制,而借力比亞迪,一汽豐田將可以在此純電動平臺上快速實現多種新能源車型量產,實現銷量目標,再加上比亞迪的品牌背書和借建廠獲得投資,也是三重利好。

據悉,一汽豐田將于今年正式推出旗下首款純電動車型奕澤E擎,而在未來,還將有多種HEV、PHEV、FCEV、EV車型等逐步投入市場。按照天津市的規劃,此次項目將在2020年年底前取得明顯進展,國內車市一片萎靡的情況下,乘比亞迪的東風,一汽豐田能夠短時間內實現逆襲嗎?


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