特斯拉,开始屠杀造车新势力

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特斯拉还是决定先动手。

5月1日,特斯拉中国宣布,国产Model 3标准续航升级版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元,直降3.2万元。

在2020新能源补贴新政发布10天后,特斯拉正式开启中国新能源汽车降价潮。按照最新补贴规定,享受补贴的新能源汽车补贴前售价应在30万元以下。而国产Model 3正好卡在了这个门槛上,因此决定降价。

这对于造车新势力而言是一场“灾难”。理想汽车CEO李想在微博上写到,30万元的补贴门槛对于国内纯电动品牌来说是“灭顶之灾”,会“精准助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌”。

2020年,绝大部分的造车新势力退场几乎已成定局,或许正如王兴所预测,造车新势力中最终只会留下3家。

国产Model3便宜了3.2万,

新能源汽车降价潮来了

刚刚过去的一天,科技圈最轰动的新闻无疑是国产特斯拉降价。

5月1日,特斯拉中国宣布,中国制造Model 3标准续航升级版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元,一口气便宜了32000元,再加上现有的2.025万元补贴,该车的实际起售价为27.155万元。

“挣钱的速度赶不上特斯拉降价的速度”。对于Model 3此次降价,网友们态度两极分化严重——那些还没有购买特斯拉的网友则激动地表示,“下单了”、“买爆”,但老车主十分不满。

由于此次价格调整仅限于Model 3标准续航升级版,这让刚刚预定Model 3长续航版车型的车主们心里不爽。一些用户心情十分复杂,纷纷表示自己“成了韭菜”,“不降价就退订”, 甚至有老车主提出特斯拉给与一定补偿的要求。对此,特斯拉全球副总裁陶琳明确向媒体表示,不会给予赔偿,“特斯拉对所有车主一视同仁,即使员工也不享受折扣。”

就在一周前,Model 3的价格还一度有所上调。国产Model 3标准续航升级版和长续航版车型售价分别上涨4500元和5000元。刚涨价就降价,特斯拉到底是什么套路?

这缘于4月23日财政部、工信部、科技部、发改委四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。该通知中规定,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。显然,特斯拉此次降价就是为了符合中国新能源汽车补贴政策。

开始降价的并非只是特斯拉。目前理想ONE补贴后全国统一零售价为32.8万元。补贴前售价不符合补贴新政的要求。对此,CEO李想豪气地表示:“理想汽车的准消费者不用担心,补贴下降的部分我们自己承担,用户到手价不变。”

此外, 广汽蔚来在4月10日发布的首款产品HYCAN 007 PLUS版车型的补贴售价刚好超过30万元,近日已经将价格下调到可以享受补贴的范围。

有业内人士表示,特斯拉降价也许会倒逼着以蔚来、小鹏、威马、BBA(奔驰、宝马、奥迪)等为代表的新能源车企降价迎战,“我觉得拿不到补贴的车企,之后可能会跟着政策的指挥棒来走,会向政策靠拢。在我们国家,如果不按着政策走,就享受不到红利,也不能赢得市场主流人群。”

特斯拉终于举起了价格屠刀

李想:“灭顶之灾”

不得不承认,特斯拉在中国的销量实在太猛。

虽然国产化时间不长,但特斯拉已经远远甩开了其他国产品牌。来自乘联会的数据显示,特斯拉在今年第一季度的销量为16680辆位居新能源汽车销量冠军,是第二名的2倍还多。

可没想到,特斯拉还是杀进来了——既然我的价格不符合补贴标准,那就直接降价吧。这对于国产新能源汽车而言,简直是一个噩耗。

目前,造车新势力中已经实现量产的蔚来、小鹏以及理想,和特斯拉的价格区间重合度已经很高了。随着特斯拉降价,国产品牌的价格优势一下子荡然无存,那只能靠技术和产品去跟特斯拉对抗。

但特斯拉毕竟已经有了18年的积淀,技术积累并非是国内造车新势力短时间内就能超越的。在理想汽车CEO李想看来,30万元的补贴门槛对于国内纯电动品牌来说是“灭顶之灾”,会“精准助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌”。小鹏汽车CEO何小鹏也在微博坦言, “15万-40万元售价的电动汽车竞争压力会明显加大”。

更令对手恐惧的是,特斯拉还有进一步降价的空间。目前特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右。陶琳向媒体表示, 受卫生事件影响,国产化率跟之前的计划有一些变化,但到今年底还是会实现大部分国产化。一旦特斯拉的零部件全部实现国产化,成本将会进一步下降。

2020,造车新势力退场已成定局

王兴预测:最终只会留下3家

说到底,还是国产品牌不够争气。

这些年,为了扶持新能源车企,相关优惠政策实在不少。按照原有的补贴政策,国家对于新能源汽车一路“绿灯”——购买新能源汽车可享受“国补”和“地补”、上牌给予购置税减免等各种优待。一时之间,新能源汽车成了风口,造车新势力兴起,就连传统车企也纷纷推出新能源汽车。

如今,中国已成了世界上最大、最活跃的新能源汽车市场。但在一片欣欣向荣的背后,却充斥着“有量无质”的问题。在以往高额的补贴之下,国产新能源汽车品牌们过得太舒服,毫无危机意识,甚至还有打着新能源汽车旗号骗取补贴的丑闻屡屡传出。

因此,原有的补贴政策不得不叫停,甚至下定决心将特斯拉引入中国。但特斯拉一来,才发现国内原来一个能打的都没有。

其实,像蔚来、小鹏、理想这样的品牌,至少已经实现量产,尽管销量不如特斯拉但至少称得上是其“竞争对手”。可悲的是,更多其他的造车新势力,还没有机会和特斯拉打照面就已经自己躺下了。

据y报道,天际汽车已经开始进行裁员。据其内部员工透露,整个天际汽车裁员比例在10%~30%之间。去年12月28日,天际汽车首款量产车ME7在天际汽车绍兴工厂正式下线。据了解,ME7原本计划是在去年国庆期间上市,可在延期了大半年之后,量产交付依旧遥遥无期。

天际汽车的情况在造车新势力中并非个例。这段时间,国金汽车、奇点汽车、博郡等车企被爆出欠薪或裁员的消息;因为融资迟迟未能到账,品牌发布近三年的拜腾依然停留在“PPT造车”阶段;而曾名噪一时的游侠汽车、云度汽车、知豆汽车、前途汽车等玩家早已消失在大家的视线。欠薪、减员、亏损、推迟交付已经成了造车新势力挥之不去的标签。

而如今,随着最新的新能源补贴政策实行,许多本就难以为继的造车新势力更是雪上加霜。今年年初,以个人名义投资了理想汽车的王兴预测,造车新势力中最终只会留下3家。

随着补贴的退坡和特斯拉入华,国产新能源车企是时候褪去以往的浮躁,开始认真思考如何活下去了。2020年,绝大部分的造车新势力退场已成定局,这个现实无比残酷。


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